Pirelli stellt in Aragon die Neuentwicklung SC0 für neuen Belag vor, SCX ersetzt SCQ
Pirelli ist stets bemüht, sein Sortiment weiterzuentwickeln, um den Anforderungen jeder Rennstrecke gerecht zu werden. Bei der Tissot Aragon Round wird es einen zusätzlichen Reifen zum Testen geben
Da die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2024 in Fahrt kommt und die Meisterschaft mit jeder Runde enger wird, wird die Tissot Aragon Round mit Sicherheit eine der wichtigsten sein. Wenn man dann noch einen brandneuen Pirelli SC0-Entwicklungsreifen und eine kürzlich neu asphaltierte Rennstrecke hinzunimmt, hat man noch mehr Arbeit als sonst. Wir werfen einen Blick auf Pirellis Zuweisung für das MotorLand Aragon.
ENTWICKLUNG SC0: Bessere Gesamtleistung
Pirelli hat sich entschieden, zwei Varianten des SC0 als Option anzubieten: die Standardlösung und die Entwicklungslösung D0640, die eine Mischung mit insgesamt besserer Leistung als die Standardversion aufweist. An der Front wird der Standard-SC1 durch die Entwicklungsspezifikation D0715 ergänzt, die in Magny-Cours debütierte und eine innovative Struktur aufweist, die darauf abzielt, die Stabilität der SC1-Familie zu verbessern.
KEIN SCQ-REIFEN: SCX ist der Superpole-Reifen der Wahl
Die andere wichtige Änderung betrifft die Option für Superpole und Superpole Race, die in Aragon der supersofte SCX anstelle des extra weichen SCQ sein wird, den die Fahrer auf Strecken mit weniger aggressivem Asphalt zur Verfügung haben. Dies spiegelt die Zuteilung in Most und Portimao wider, wo der SCX-Reifen ebenfalls anstelle des SCQ verwendet wurde.
PIRELLI MIT DETAILS: „Die Strecke ist rauer als in der Vergangenheit“
Giorgio Barbier, Motorrad-Rennleiter bei Pirelli, erklärte alles: „Wir fahren seit mehreren Jahren WorldSBK in Aragon; daher ist es eine Strecke, die wir gut kennen. Vor einigen Monaten wurde die Strecke jedoch komplett neu asphaltiert, was unsere Referenzwerte veränderte. Wir hatten bereits die Gelegenheit, auf dem neuen Asphalt zu fahren, und zwar bei den Tests und den Moto2™- und Moto3™-Rennen Ende August, und wir haben festgestellt, dass er zwar guten Grip bietet, aber auch abriebfester ist als in der Vergangenheit. Deshalb haben wir uns entschieden, den Teams eine Reihe von Optionen mit Lösungen anzubieten, die im Durchschnitt härter sind als bei den anderen Runden, mit der Einführung des SCX anstelle des SCQ für das Qualifying und das Superpole-Rennen und zwei SC0-Optionen als weichere Wahl für das Heck bei langen Rennen. Die weiche SC0-Familie hat den Fahrern immer ein ausgezeichnetes Vertrauen gegeben und ist eine gute Alternative zum SCX für die aggressivsten Strecken. Deshalb werden wir in der WorldSBK sowohl die Standardversion als auch die Entwicklungsvariante D0640 anbieten, die dank einer neuen Mischung weitere Verbesserungen bieten sollte.
In jedem Fall ist davon auszugehen, dass sich die Streckenbedingungen im Laufe der Sessions allmählich verbessern, das Vertrauen der Fahrer allmählich zunimmt und jeder in der Lage sein wird, die für ihn am besten geeignete Mischung unter den verfügbaren zu finden. Schließlich werden wir auch die Entwicklungs-SC1-Front in D0715-Spezifikation erneut vorschlagen, die wir von Magny-Cours zugewiesen bekommen haben, um den Teams die Möglichkeit zu geben, sie ausgiebig zu testen, da es in Frankreich und Cremona aufgrund der Wetter- und Streckenbedingungen nicht viele Gelegenheiten gab."
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